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60kw薩登發(fā)電機柴油戶外應(yīng)急dlin9285
目前船舶電站上，多機組并網(wǎng)常借助同步表等手動并車，或者通過控制器相位與電壓檢測自動并車。由于相位總會存在差異，并網(wǎng)時也會存在一定的沖擊電流。
沖擊電流大小不僅和電壓幅值、相位差異有關(guān)，還和負載情況有關(guān)。多機并車時，為了防止逆功率，要求預(yù)備并車的機組運行頻率要高于電網(wǎng)頻率，因此并車瞬間，并車機組將向電網(wǎng)發(fā)送有功功率。若并車時電網(wǎng)有較大的有功負載，并車前負載功率完全由逆變器提供，并車后則將由發(fā)電機組分擔(dān)部分功率，因此逆變器的輸出電流將降低，有利于并網(wǎng)成功。但是，若并網(wǎng)時負載較小，并網(wǎng)時發(fā)電機組電流將直接流向逆變器，容易引起逆變器過電流。一般而言，多機組并車通常發(fā)生在負載較大的時候，如分析，其電流突變現(xiàn)象并不嚴重，但是當(dāng)并網(wǎng)逆變器單獨供電時，即使負載較輕，由于存儲電量不足等原因，也可能需要柴油發(fā)電機并車，此時可能引起較大的并網(wǎng)沖擊電流，容易引起逆變器中的開關(guān)器件過電流。
逆變器獨立運行時采用的是電流內(nèi)環(huán)控制，并且此時逆變器的電流指令為全負載電流，由于電流內(nèi)環(huán)的限流作用，并網(wǎng)瞬間的電流沖擊較小。如果并網(wǎng)前逆變器再采用預(yù)同步處理[}z}即并網(wǎng)前逆變器輸出與發(fā)電機相同幅值和相位的電壓，則并網(wǎng)時幾乎不會有沖擊電流。
60kw薩登發(fā)電機柴油戶外應(yīng)急
| 65KW靜音柴油發(fā)電機 | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS65CE |
| 機組參數(shù) | |
| 額定功率(KVA) | 82 |
| 額定功率(KW) | 66 |
| 最大功率 (KVA) | 72 |
| 最大功率 (KW) | 90 |
| 輸出頻率 (Hz) | 50 |
| 額定電壓(V) | 400/230 |
| 額定電流(A) | 118.4 |
| 控制模塊 | IL-NT MRS10 |
| 控制電壓(V) | 24 |
| 電瓶容量(AH) | 110 |
| 冷卻液容量(L) | 13 |
| 燃油箱容量(L) | 245 |
| 燃油耗(L/Hour) | 19.6 |
| 運行時間(Hour) | 13 |
| 7米噪音(Db) | 72 |
| 尺寸(長?寬?高) | 3400x1000x1410 |
| 重量(kg) | 1530 |
| 發(fā)動機參數(shù) | |
| 產(chǎn)品型號 | STL4M3L-D |
| 額定功率(KW) | 70 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 四缸直列 |
| 燃油類型 | 柴油 |
| 燃油消耗率(L/Hour) | 19.6 |
| 機油消耗率(L/Hour) | 0.0098 |
| 調(diào)速方式 | 電子 |
| 冷卻方式 | 水冷 |
| 機油容量(L） | 11 |
| 進氣流量(m3/min) | 6.8 |
| 排氣流量(m3/min) | 18.5 |
| 排氣溫度( ℃) | 485 |
| 排氣背壓(Kpa) | 6 |
| 壓縮比 | 17 |
| 進氣方式 | 增壓 |
| 缸徑(mm) | 110 |
| 沖程( mm) | 125 |
| 排量(L) | 4.75 |
| SAE | 3/11.5 |
| 外形尺寸(長?寬?高) | 875x590x870 |
| 凈重(Kg) | 560 |
| 發(fā)電機參數(shù) | |
| 產(chǎn)品型號 | DS224G |
| 額定功率(KVA) | 85 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 單支承 |
| 勵磁方式 | 自勵式 |
| 絕緣等級 | H |
| 防護等級 | IP23 |
| TIF | <50 |
| THF | <2% |
| 排風(fēng)流量(m3/s) | 0.216 |
| AVR型號 | AS440 |
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