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薩登DS6000X3車載發(fā)電機(jī)dlin9285
墓于系統(tǒng)狀態(tài)方程的建模方法
當(dāng)前已有大量學(xué)者從系統(tǒng)功能模塊的角度研究電力信息物理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，立足于電力系統(tǒng)，信息網(wǎng)的功能大多被定義為對(duì)電力網(wǎng)的監(jiān)測(cè)和控制功能，SCADA系統(tǒng)則被視為電力信息網(wǎng)的縮影。因此對(duì)電力信息物理系統(tǒng)建模及關(guān)聯(lián)關(guān)系研究轉(zhuǎn)而變成基于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和相角的微分狀態(tài)方程構(gòu)建控制器以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定控制或經(jīng)濟(jì)運(yùn)行要求。
提出一種分布式架構(gòu)的電力信息物理系統(tǒng)建模分析方法，電力網(wǎng)采用發(fā)電機(jī)微分方程描述，信息網(wǎng)采用多智能體集群控制算法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定。
提出一種基于多智能的通用電力信息物理系統(tǒng)模型，通過(guò)參數(shù)反饋線性化的延遲一可恢復(fù)控制算法，解決了信息網(wǎng)在信息傳輸中延遲和丟包的問(wèn)題，加強(qiáng)了系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性。
通過(guò)關(guān)聯(lián)同步發(fā)電機(jī)、調(diào)速器、勵(lì)磁器、穩(wěn)壓器和交流輸電系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，建立了電力信息物理系統(tǒng)的時(shí)滯閉環(huán)動(dòng)態(tài)模型，用于分析存在通信延遲的系統(tǒng)穩(wěn)定性。
采用集合論的方法建模，電力網(wǎng)基于發(fā)電機(jī)的動(dòng)態(tài)方程描述電力網(wǎng)的電流和電壓的關(guān)系，信息網(wǎng)從調(diào)度控制的角度從輸入、輸出和狀態(tài)三個(gè)方面與電力網(wǎng)進(jìn)行邏輯禍合。
薩登DS6000X3車載發(fā)電機(jī)
| 5.5KW三相柴油發(fā)電機(jī)組（進(jìn)口電機(jī)） | |
| 品牌 | SADEN/薩登 |
| 型號(hào) | DS6000X3 |
| 頻率 (Hz) | 50 |
| 額定功率 (KW) | 5 |
| 最大功率 (KW) | 5.5 |
| 電壓 (V) | 220/380 |
| 電流 (A) | 17.5 |
| 插座 | 1?16A/1?32A |
| 數(shù)顯表 | LED3 |
| 油箱容量 (L) | 14 |
| 負(fù)載運(yùn)行時(shí)間 (小時(shí)) | 5.6 |
| 7米負(fù)載噪音 (dBA) | 79 |
| 直流輸出 (V/A) | 12/8.3 |
| 電瓶 (AH) | 30 |
| 動(dòng)力參數(shù) | |
| 動(dòng)力類型 | 柴油 |
| 動(dòng)力型號(hào) | XD500 |
| 輸出功率 (馬力) | 12 |
| 起動(dòng)方式 | 手起動(dòng)/電啟動(dòng) |
| 排量 (CC) | 456 |
| 機(jī)油容量 (L) | 1.65 |
| 電機(jī)參數(shù) | |
| 電機(jī)型號(hào) | AL6 |
| 功率因素 | 1 |
| 電壓調(diào)節(jié)方式 | 有刷 |
| 包裝參數(shù) | |
| 凈重 (Kg) | 155 |
| 毛重 (Kg) | 162 |
| 機(jī)器尺寸 長(zhǎng)*寬*高 (mm) | 760?510?560 |
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