產(chǎn)品

8000瓦開(kāi)架變頻汽油發(fā)電機(jī)參數(shù)表

 8開(kāi)架數(shù)碼頻汽油友電機(jī)

型號(hào) DS8000i

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型 四沖程、單缸、風(fēng)冷、OHV

缸徑?行程 90mm?66mm

排量(CC) 420cc

壓縮比 8.0:1

燃油箱容積(L） 15L

燃油類(lèi)型 90#以上無(wú)鉛汽油

燃油消耗率（G/KW.H) ≤390g/Kw.h

推薦潤(rùn)滑油型號(hào) 10W-40 或更高等級(jí)

潤(rùn)滑方式 飛濺潤(rùn)滑

連續(xù)運(yùn)行時(shí)間（50%負(fù)載） 10h

額定功率（KW) 7.5kW

大功率（KW) 8.0kW

交流電壓 220V/110V

額定頻率（HZ) 50Hz 60Hz
噪音（dBA/7m） 65dBA

并聯(lián)功能 有

相數(shù) 單相

輸出質(zhì)量 ISO8528-5G2

電壓穩(wěn)定度 ≤1.3%

負(fù)荷功率因素 1

直流輸出 12V 8.3A

啟動(dòng)方式 手拉啟動(dòng)/電啟動(dòng)

點(diǎn)火系統(tǒng) T.C.I

數(shù)顯表 選配

結(jié)構(gòu)形式 開(kāi)架型

發(fā)電機(jī)走輪 無(wú)

電瓶 (AH)無(wú)

機(jī)器尺寸 (長(zhǎng)寬*高
mm) 600*510*530mm
凈重    68kg

活塞的加速度在上止點(diǎn)附近會(huì)發(fā)生突變。上止點(diǎn)前發(fā)生的突變是由于火花塞在上止點(diǎn)前 7mm 處點(diǎn)火，氣缸內(nèi)燃燒的爆發(fā)壓力作用在活塞上使得活塞受到的合力發(fā)生突變，在極短的時(shí)間內(nèi)使得活塞加速度從接近于 0 值增大到1100m / s2; 越過(guò)上止點(diǎn)以后，由于活塞速度的變向?qū)е码姶抛枇Φ姆较虬l(fā)生相應(yīng)的變化，活塞加速度的值將會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)減小到 0。同時(shí)，由于在上止點(diǎn)附近加速度極大，遠(yuǎn)大于相應(yīng)的傳統(tǒng)二沖程內(nèi)燃機(jī)，這要求燃料能盡快燃燒。否則，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，將會(huì)以較大速度進(jìn)入膨脹沖程，缸內(nèi)溫度下降會(huì)很快，使得燃燒經(jīng)濟(jì)性變差，因此要想使得 FPLG裝置經(jīng)濟(jì)性較好，燃料的燃燒持續(xù)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，就燃燒持續(xù)時(shí)間來(lái)說(shuō)，F(xiàn)PLG 對(duì)燃料品質(zhì)的要求相較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高。

動(dòng)子機(jī)構(gòu)的質(zhì)量包括活塞質(zhì)量、直線電機(jī)動(dòng)子質(zhì)量以及連接活塞和動(dòng)子的連桿的質(zhì)量。動(dòng)子機(jī)構(gòu)的質(zhì)量主要是影響活塞的慣性力，這對(duì)活塞的實(shí)際沖程和缸內(nèi)燃燒狀況有很大影響。在當(dāng)前模型設(shè)定下，保證進(jìn)氣量以及點(diǎn)火位置等變量不變，單一改變動(dòng)子機(jī)構(gòu)質(zhì)量的大小。在本次仿真中，質(zhì)量變化范圍 6 ～ 12kg。當(dāng)質(zhì)量小于 6kg 時(shí)，質(zhì)量過(guò)小導(dǎo)致動(dòng)子的慣性力過(guò)小，活塞不能到達(dá)點(diǎn)火位置，燃燒狀況不理想。而當(dāng)質(zhì)量大于 12kg 時(shí)，由于慣性力過(guò)大，此時(shí)缸內(nèi)最高壓力過(guò)大，對(duì)氣缸損傷很大; 同時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)的最大沖程也將超過(guò)預(yù)設(shè)的理想沖程，活塞會(huì)有碰上缸壁的可能。因此在本模型設(shè)定條件下，動(dòng)子機(jī)構(gòu)的質(zhì)量應(yīng)該控制在 6 ～ 12kg 范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)，隨著活塞質(zhì)量的增加，動(dòng)子機(jī)構(gòu)的慣性力變大，導(dǎo)致活塞運(yùn)動(dòng)的實(shí)際沖程變大，壓縮比變大，氣缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力也會(huì)變大。