產(chǎn)品

卡丁車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由鋼管式車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腳蹬、油箱、傳動(dòng)鏈護(hù)罩、車手座位和撞保險(xiǎn)杠等組成。卡丁車操作簡(jiǎn)便，車手戴上護(hù)頭盔和手套，只須記住左腳剎車，右腳加油門，方向盤是1∶1轉(zhuǎn)向，馳騁賽場(chǎng)。卡 丁車底盤很低，離地4厘米，跑道光滑平整，使車手感到風(fēng)馳電掣，加 上咆哮的轟鳴，體會(huì)到平時(shí)所體會(huì)不到的樂趣。一旦滑出跑道，卡丁車 會(huì)自動(dòng)熄火停止前進(jìn)，不會(huì)翻車，保障了車手的。

      駕駛卡丁車可以鍛煉靈敏度，并對(duì)大腦、眼睛、手腳及身體其他部 位進(jìn)行很好的協(xié)調(diào)是鍛煉勇敢精的選擇，是一項(xiàng)有益健康的體育 娛樂活動(dòng)?？ǘ≤囎鳛橘愜囘\(yùn)動(dòng)中經(jīng)濟(jì)的一種，具備賽車運(yùn)動(dòng)的 基本內(nèi)容，加上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、費(fèi)用低廉、性好，成為適合 大眾化消費(fèi)的賽車運(yùn)動(dòng)。每逢雙休日，一些青年人紛紛奔向卡丁車賽場(chǎng)，在蜿蜒起伏的賽車道馳電掣地過把癮，成為都市時(shí)尚。

卡丁車比賽中，當(dāng)遇到發(fā)卡彎時(shí)，是應(yīng)該在彎道前大力剎車，然后剎車帶著小油門入彎，逐漸油門出彎，還是應(yīng)該推遲剎車點(diǎn)，入彎前大力剎車，邊剎車邊轉(zhuǎn)彎，然后逐漸加油門出彎呢？如果是連續(xù)發(fā)卡彎呢？

先正面回答一下問題：直道剎車，彎中補(bǔ)油。大多數(shù)情況下，在彎中還在剎車的可能就是你剎車點(diǎn)了==》了彎心==》了的過彎線路。

如果有心觀察一下F1賽車的走線配合他們的瞬時(shí)油門剎車圖標(biāo)可以輕易的發(fā)現(xiàn)，一般的發(fā)卡彎都是直道剎車，彎中已經(jīng)部分帶油了，過了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門出彎，考慮到F1的大馬力后驅(qū)架構(gòu)擔(dān)心轉(zhuǎn)向過度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車過了APEX都可以3/4 以上油門出彎并無太大問題。對(duì)配圖簡(jiǎn)單做個(gè)解釋：順時(shí)針的右彎，直道剎車（橙色線段），剎車點(diǎn)我特意沒有標(biāo)出是因?yàn)樵诓煌那闆r下會(huì)有很大不同，通?？梢岳斫鉃樵诔染€的起始處；紅叉為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，也是慢的一個(gè)時(shí)點(diǎn)（請(qǐng)注意紅叉不是剎車點(diǎn)，而是抬起剎車同時(shí)要開始帶油門的點(diǎn)），以這個(gè)特例來說，轉(zhuǎn)向點(diǎn)（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門通過APEX,同時(shí)逐步調(diào)整方向瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)，過了APEX基本3/4油門-全油門準(zhǔn)備出彎。過彎的基本宗旨就是：從開始打方向（入彎）到出彎是一個(gè)平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個(gè)弧要切到APEX。

可能讀一遍覺得這句話很抽象，這個(gè)需要不斷練習(xí)才能慢慢感受出來，另外請(qǐng)看圖感受一下。對(duì)一般卡丁車（請(qǐng)不要告訴我一般卡丁車都全油門過彎，那能叫卡丁車么，那叫兒童車好吧，來說，其實(shí)油門在藍(lán)色線就已經(jīng)開始了，但是要注意的是油門不像電門，非即1。油門是可以線性調(diào)整的，是車速較快的情況下，你很難每次過彎都很的控制剎車點(diǎn)和剎車距離，這個(gè)時(shí)候黃藍(lán)交點(diǎn)（紅叉處）其實(shí)是在不斷變化的，那就需要你在彎中調(diào)整車的重心和進(jìn)彎角度了。

一般來說，過了紅叉基本上看情況可以空油門滑行或者開始帶1/4油門了，過了APEX基本可以3/4油門,然后瞄準(zhǔn)下個(gè)剎車點(diǎn)全油門沖了。

A. 假設(shè)你進(jìn)彎快了，那就不要急著往APEX打方向，情愿繼續(xù)往前減速一段再打方向走一個(gè)大一些的U，也盡量不要為了走理想線路而匆忙入彎，這樣的結(jié)果就是在彎中掙扎著剎車，輕則推頭（轉(zhuǎn)向不足），重則劃出賽道變身割草機(jī)。同時(shí)告訴自己，下次在這個(gè)彎早剎車.5秒

B. 假設(shè)你進(jìn)彎實(shí)在太快了，那只能帶點(diǎn)剎車了，這個(gè)其實(shí)已經(jīng)算是失誤了，某種是在“救車”C. 假設(shè)你進(jìn)彎慢了點(diǎn)，沒關(guān)系，還是不要急著大腳油門，因?yàn)槟阍诩t叉處的方向盤角度是的，全油門的代價(jià)就是漂亮的原地掉頭。告訴自己，下次在這里可以晚剎車.5秒。每個(gè)彎都是在A和C之間調(diào)整，直到你完全適應(yīng)這個(gè)彎。我這里是舉了的回頭彎，實(shí)際上有很多不是那么標(biāo)準(zhǔn)的彎，比如大S和小S（好像有什么奇怪的東西混進(jìn)來了）彎，直角彎，彎，對(duì)于不同的彎道來說，前面直道上剎車點(diǎn)都是不一樣的，很難用一言兩語描述減到多少合適，但是有2個(gè)通用的規(guī)則：1.就是我上面提到的ABC. 2.對(duì)于組合彎(一個(gè)彎接長(zhǎng)直道)來說，前面彎的走線都要遷就一個(gè)彎的線路。對(duì)于一個(gè)陌生的賽道，有可以探索和學(xué)習(xí)的地方。比如我到一個(gè)新的賽道，在3-4節(jié)里面節(jié)都可以大幅我的圈速，就是因?yàn)樵谝恍┑胤胶湍泐A(yù)想的線路是不一樣的，不斷在ABC中間調(diào)整。但是重要的一點(diǎn)，如果你還是新手入門，多做C要遠(yuǎn)好過多做A和B。

以下分兩種情況討論為何要直道剎車彎中補(bǔ)油而不是彎中帶著剎車：1.種情況：假設(shè)你在彎中帶著剎車，且不說你能不能很好的控制車體的狀態(tài)（因?yàn)槟銢]有abs/tcs/esp等電子/機(jī)械的穩(wěn)定系統(tǒng)，如果按照題主的假設(shè)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的速度(因?yàn)槟阊舆t剎車了，你的入彎速度會(huì)比同樣在直道已經(jīng)完成剎車的情況要快)和重心（因?yàn)樗俣瓤?，你的?cè)向加速度會(huì)高）變化，搞不好打著方向一腳重剎已經(jīng)轉(zhuǎn)向不足推頭（如果你的后輪還有抓地力）出去或者甩尾（后輪）了，所以如果題主開過稍微大馬力一點(diǎn)的卡丁車，就不會(huì)這么問了）。即便你水平很高控制住了車身，那時(shí)候你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不斷在下降的，等到你通過彎心調(diào)整車頭方向準(zhǔn)備出彎時(shí)，你的轉(zhuǎn)速差不多已經(jīng)是整個(gè)過彎中的點(diǎn)了。等你再開始踩油門沖向下個(gè)剎車點(diǎn)的時(shí)候，你的起步已經(jīng)晚了。

2.種情況：直道完成剎車，進(jìn)彎帶油的:一是容易控制車身狀態(tài)和重心變化（因?yàn)檐囁俾寺铮?，不容易失控；其二也是主要的原因是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不至于太低（會(huì)導(dǎo)致出彎后扭力提不上來。因?yàn)槲覀円话憬佑|到的稍快的卡丁車都是二沖程高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力其實(shí)是低的。）因?yàn)閺膭x車點(diǎn)到APEX的這段距離恰好是你不需要全油門的過程，又是剛好可以累積轉(zhuǎn)速的時(shí)機(jī)，既利用了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相對(duì)較小的時(shí)段緩慢加速而不至于失控，又可以為緊接而來的全油門路段做好準(zhǔn)備，是一舉兩得事情。從以上動(dòng)作拆解可以感受到，直道剎車看上去進(jìn)彎時(shí)候速度比別人慢了，其實(shí)恰恰是變相延長(zhǎng)了下一段直道的長(zhǎng)度，對(duì)種情況來說從紅叉剎車點(diǎn)到APEX甚至APEX后面一段對(duì)種情況來說是彎道；而對(duì)種情況來說其實(shí)“直道”從紅叉已經(jīng)開始了。賽道不是只有一個(gè)彎而是環(huán)環(huán)相扣的，只有不斷為下一個(gè)入彎打好基礎(chǔ)才能讓你的整體圈速得到質(zhì)的。生活也是一樣，只有不斷為自己的未來打好基礎(chǔ)而不是看著眼前的利益才能精彩。