技術(shù)

　　合金化熱浸鍍鋅鋼板(GA板)在沖壓成形性、耐蝕性、涂裝性和焊接性方面等有優(yōu)良表現(xiàn)，適應(yīng)了汽車輕量化且安全性強(qiáng)的發(fā)展要求，因而日益引起汽車工業(yè)的注意。
　　合金化熱鍍鋅鋼板是60年代初由美國(guó)研制開發(fā)的。
其發(fā)展在經(jīng)歷了一段低谷時(shí)期后，近年來(lái)隨著對(duì)防腐要求的提高重又引起了人們的重視。這是因?yàn)橐獫M足汽車車身的防腐要求，就必須將鍍層的質(zhì)量控制在40g/m2以上，而電鍍鋅板的生產(chǎn)成本隨著鍍層厚度的增加面激增。因此，如何在不過(guò)多增加生產(chǎn)成本的條件下保證鋼材表面的防腐性就成為一個(gè)重要課題。研究工作表明，如果將鋼板在連續(xù)鍍鋅線熱鍍鋅后立即放入合金化退火爐中進(jìn)行合金化退火，可得到含鐵量為10%的鐵一鋅合金層。鐵一鋅合金層的電極電位仍低于基板的鐵，但高于純鋅層，這樣便使得鍍層的侵蝕速度下降，壽命增加，耐腐性能得到改善。此外，合金化鍍鋅鋼板的焊接性能也優(yōu)于一般鍍鋅鋼板。
　　目前，在研發(fā)GA鋼板中關(guān)注的技術(shù)要點(diǎn)有：
　　一.由于鍍層中的Zn-Fe合金構(gòu)成情況對(duì)最后的表面質(zhì)量有很大的影響，因此掌握和控制鍍層中Zn-Fe合金的構(gòu)成是合金化熱浸鍍鋅鋼板關(guān)鍵技術(shù)。鋼板表層合金化后，表面的合金層容易變得堅(jiān)硬而脆，加工過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)粉狀剝落，即粉化。為此，研究表明，在鋅液中加入適量的鋁(0.10%以上)，將鍍層中的含鐵量控制在7%~12%之間，有利于消除鍍層中的硬脆相，提高鍍層的抗粉化能力。
　　二.采用多層GA鋼板或薄膜復(fù)合鍍層鋼板。前者為改善陽(yáng)離子電涂裝特性和沖壓成形性，采用上層再鍍一層富Fe層的二層GA鋼板。為保證深沖性，基板多用IF鋼。后者在為30g/m2的鍍層上面再設(shè)法形成含Mg的磷酸鹽皮膜，其耐腐蝕穿孔性優(yōu)于一般的薄膜有機(jī)復(fù)合鍍層板。從上世紀(jì)90年代后期以來(lái)，新開發(fā)的具有Mn-P系復(fù)合氧化物皮膜的無(wú)機(jī)系潤(rùn)滑皮膜GA鋼板由于成本低且其性能相仿，亦正在實(shí)用化。
　　三.研發(fā)高強(qiáng)度GA鋼板。為適應(yīng)車體輕量化，高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用在不斷擴(kuò)大，但作為車體防銹板主流的GA鋼板卻受到鋼板成分的制約，即由于高強(qiáng)度化的需要而添加的Si、Mn等易氧化元素，在連續(xù)熱鍍鋅生產(chǎn)線的熱處理工序中會(huì)率先被外部氧化，從而影響鋅的致密性。同時(shí)，在鋼板表面會(huì)形成SiO2和Mn2SiO4等氧化物，發(fā)生鍍不上的問(wèn)題。為此，開發(fā)出涂裝烘烤硬化型(BH)、析出強(qiáng)化型和組織控制型(DP、TRIP)等適應(yīng)多種用途的GA高強(qiáng)度鋼板，并在實(shí)用化。