技術(shù)

    某型高教機(jī)是我公司研制的新一代高級(jí)教練機(jī)，該機(jī)氣動(dòng)性能、機(jī)動(dòng)性能要求較高，特別是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有了新的要求。因此在結(jié)構(gòu)上大量采用整體框、梁、壁板等機(jī)加件。而機(jī)翼前襟內(nèi)、外側(cè)斜梁因結(jié)構(gòu)和裝配要求，設(shè)計(jì)成整體梁，詳見(jiàn)（圖一）。該梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁薄，截面近似為"Z"字型，在其長(zhǎng)度方向有多組長(zhǎng)距離、高精度叉耳孔，加工難度大，是某高教機(jī)機(jī)加零件的技術(shù)關(guān)鍵之一。

 
    圖一    前襟內(nèi)側(cè)斜梁

    二、工藝分析

    零件材料為鋁合金薄壁梁，為保證零件叉耳孔裝配的同軸度要求，加工后變形要盡可能小，零件為雙面長(zhǎng)梁結(jié)構(gòu)，毛胚為板材，整體材料切除率高達(dá)95%左右，因此決定采用高速銑加工的工藝方案。適合高速切削的航空零件主要有：壁板、整體框、梁、肋等結(jié)構(gòu)件，其毛坯大多數(shù)為鋁合金預(yù)拉伸板材，加工方法主要是銑削加工。對(duì)于一面為平板的單面結(jié)構(gòu)零件，工藝路線(xiàn)比較簡(jiǎn)單，即：粗加工－精加工。航空產(chǎn)品中，大多數(shù)零件都具有雙面結(jié)構(gòu)，對(duì)這些具有雙面結(jié)構(gòu)的零件，有以下兩種典型工藝路線(xiàn)：（1）正面粗加工－正面精加工－翻面－反面粗加工－反面精加工；（2）正面粗加工－翻面－反面粗加工－反面精加工－翻面－正面精加工；我們選擇第二種工藝路線(xiàn)，可以有效釋放應(yīng)力。零件的裝夾方式為內(nèi)側(cè)斜梁采用中間通孔處留工藝凸臺(tái)定位（圖二）。

 
    圖二    內(nèi)側(cè)斜梁裝夾方案