技術(shù)

鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件直接承受機車、車輛荷載的作用。它的強度和狀態(tài)關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩?、平穩(wěn)和暢通鋼軌的使用條件十分復雜,所處環(huán)境非?？量?。由于鋼軌長期受到列車的碾壓不可避免會造成各種傷損,所以分析鋼軌在使用中所受的各種荷載作用，對減輕鋼軌的傷損，延長鋼軌的使用壽命均有幫助。

總的來說鋼軌會受到來自三個方向上的力

 ①垂直作用于軌面的豎向力

 ②側(cè)向垂直于鋼軌的橫向水平力

 ③沿鋼軌軸向的縱向水平力

什么是豎向力？

豎向力由靜輪載和靜輪載動力附加值組成。靜止在軌道上的機車車輛，其車輪施加于軌道上的力稱靜輪載。行駛中的車輛，其車輪作用與軌道上的力稱為動輪載。動輪載比靜輪載大的部分稱為靜輪載動力附加值。

豎向力與鋼軌的傷損

鋼軌受豎向力作用時會在接觸面產(chǎn)生很大的接觸應力,使軌面出現(xiàn)塑性變形、疲勞磨耗及疲勞裂紋等情況一般認為由接觸應力引起的軌面下的剪應力是豎向力造成鋼軌傷損的主要原因.

受接觸應力引起的接觸剪應力作用時，塑性流動變形層較深，表面疲勞裂紋沿流變方向傾斜向下發(fā)展，當疲勞裂紋擴展速率大于磨耗時，在接觸應力較大的軌頂內(nèi)側(cè)小圓弧處出現(xiàn)魚鱗狀剝離裂紋，剝離裂紋深度與塑性變形對應，在小半徑曲線外軌處，一般可達2mm以上。

尖頭細桿寬座深度卡尺主要用于鋼軌表面脫落掉塊的深度測量，底座更寬，測量面更廣，適應性更強，測量桿更細，普通深度卡尺無法滿足現(xiàn)場測量要求。

波磨是指在鋼軌踏面上出現(xiàn)周期性高低不平的波狀變形。形成波磨原很多，一般認為：當車輪行駛在曲線上時，有“摩擦自激振動”作用，使一側(cè)車輪產(chǎn)生重復黏著與滑動，在滑動過程中使鋼軌表面又塑性變形和磨耗，形成波谷黏著過程處出現(xiàn)波峰。

鋼軌波浪磨耗測量尺是利用直線垂直測量直接測量讀數(shù)的一種工具，主要用于鋼軌頂面和側(cè)位面的磨損數(shù)據(jù)測量。

橫向水平力產(chǎn)生的原因

 1、受機車車輛蛇形運動影響而產(chǎn)生往復周期性的橫向水平力。

 2、在方向不平順的軌道上運行時，因車輪輪緣或車輪內(nèi)側(cè)面沖擊鋼軌而引起的橫向水平力。

 3、通過未被平衡外軌***的曲線軌道時，因離心力與向心力不能相互抵消而引起的橫向水平力。

 4、通過曲線軌道時，因車架或轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向，使車輪輪緣作用于鋼軌側(cè)面上的橫向水平力。

當鋼軌受橫向水平力作用時由于輪軌間的摩擦作用,會造成鋼軌的側(cè)面磨耗并使軌腰受彎矩作用,造成軌腰傷損.

腰軌寬度測量尺如下圖：