技術(shù)

　1.油溫過高的原因
　?。?）該機齒輪泵出口至單穩(wěn)分流閥的管路內(nèi)徑過小，有野流動阻力損失過大。
　?。?）液壓油箱設(shè)計容量偏小，又約有1/3的表面積被蓄電池箱掩蓋，通風不暢，同時油箱的進、出油口間距過小，油液經(jīng)油箱不能充分有效的散熱。
　?。?）液壓系統(tǒng)中未安裝液壓油冷卻裝置，僅靠輸油管路及油箱表面散熱，散熱效果較差，在高溫環(huán)境下工作更差。
　?。?）轉(zhuǎn)向液壓缸結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，活塞桿支承環(huán)及活塞支承環(huán)均采用尼龍材料，且接觸面積都偏大。當油溫過高時，支承環(huán)受熱膨脹，加之其熱膨脹系數(shù)較大，造成配合間隙變小，油膜被破壞，從而出現(xiàn)支承環(huán)與缸體及活塞桿卡死的現(xiàn)象，且發(fā)出異響，油溫急劇升高。
　　2.治理措施
　?。?）將齒輪泵出口至單穩(wěn)分流閥的管路內(nèi)經(jīng)由18mm增值25mm，液壓油流速由10.3m/s降至5.3m/s，大大減少了壓力損失，也降低了振動和噪聲。
　?。?）在不改變車架整體結(jié)構(gòu)的同時，將蓄電池箱向前移動，增大了空間，將油箱的容量由100L加大到150L；將油箱進、出油口之間的距離由300mm增加到800mm，確保油液在油箱內(nèi)充分循環(huán)散熱。
　?。?）在轉(zhuǎn)向器回油油路中增設(shè)變矩器油散熱器，安裝在液壓油散熱器后面，由發(fā)動機風扇強制冷卻，其水散熱面積為22.5m2，油散熱面積為6m2。
　?。?）轉(zhuǎn)向液壓缸改用QT40-10球墨鑄鐵導向套代替原尼龍支承環(huán)，同時增加一個斯特封密封件，將活塞支承環(huán)高度由34mm改為28mm。
　　將改進后的轉(zhuǎn)向液壓缸裝在叉車轉(zhuǎn)向橋體上，使油液逐漸加熱至120℃以上，轉(zhuǎn)向液壓缸工作正常、無異響；在無載工況下齒輪泵出口壓力由原來的2.0MPa降至1.5MPa，減少了液壓系統(tǒng)的阻力損失和發(fā)熱；按行業(yè)標準JB/T3300-1992進行整機熱平衡試驗，運行102min后，在油溫接近90℃時趨于平衡，且發(fā)動機水溫及變矩器油溫均正常。