培訓(xùn)

完全沒有設(shè)計(jì)/計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)能學(xué)好么？機(jī)械cad課程非常系統(tǒng)、全面，從軟件操作、理論知識(shí)、實(shí)戰(zhàn)練習(xí)、就業(yè)指導(dǎo)等方面設(shè)置都很科學(xué)完善，只要跟著老師的節(jié)奏來，零基礎(chǔ)學(xué)員也不會(huì)有任何影響。

AutoCAD機(jī)械制圖部分

1.CAD界面/打開draw、Modify工具條相關(guān)命令的講解、實(shí)例講解；

2.圖層的設(shè)置/運(yùn)用、標(biāo)注尺寸相關(guān)設(shè)置/標(biāo)注尺寸工具條的講解、

3.機(jī)械制圖前言、圖樣、圖紙大小及圖框、標(biāo)題欄、比例、線型、尺寸;

4.投影的基本知識(shí)、三視圖的成形原理、規(guī)律、三視圖的展開、識(shí)讀三視圖的基本要領(lǐng);

5.第三角法的講解、基本視圖的介紹;

6.斜視圖、局部視圖、旋轉(zhuǎn)視圖、剖視圖：

7.剖面圖、局部放大圖、簡(jiǎn)化畫法；

8.零件圖的作用/內(nèi)容、零件圖的技術(shù)要求、配合的概念;

9.表面粗糙度、形位公差、識(shí)讀零件圖的基本步驟;

10.螺紋、鍵的介紹、銷的介紹、齒輪的基本知識(shí)、

19.裝配圖表達(dá)方法、裝配圖的識(shí)讀。

11.圖紙的打印/設(shè)置的講解、系統(tǒng)工具條的講解、菜單常用命令的介紹、實(shí)例講解；

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我國(guó)成功研發(fā)全球首列智能軌道快運(yùn)列車

6月2日，在“道無形，馭有術(shù)”智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(ART)(上海機(jī)械cad培訓(xùn))發(fā)布會(huì)暨示范線路簽約儀式上，由中車株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運(yùn)列車(以下簡(jiǎn)稱“智軌列車”)正式面世，并宣布在株洲建立全國(guó)首條示范運(yùn)行線。這種兼具有軌電車和公交車優(yōu)勢(shì)的全新交通運(yùn)行方式，即將成為城市軌道交通新坐標(biāo)，并有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為更多包括廣東的城市提供新的交通出行選擇。

看似無軌，實(shí)則有“軌”

智軌列車看似無軌，實(shí)則有“軌”，只不過采用了(機(jī)械cad培訓(xùn))中車株洲所自主研發(fā)的一種叫做虛擬軌道跟隨控制專利技術(shù)。它通過傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，將信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元)，并根據(jù)“大腦”的指令實(shí)時(shí)調(diào)整列車的牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀態(tài)，保證所有車輪精準(zhǔn)地行駛在同一軌跡上，實(shí)現(xiàn)列車智能運(yùn)行。

智軌列車長(zhǎng)達(dá)30多米，絕對(duì)是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。奧秘在哪里？奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行軌跡跟蹤控制，使列車轉(zhuǎn)彎半徑控制在15米以內(nèi)，與普通公交車相當(dāng)，這就解決了超長(zhǎng)車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車采用雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。

智軌列車設(shè)計(jì)高時(shí)速70公里。與傳統(tǒng)有軌電車相比，(上海機(jī)械cad培訓(xùn))擁有諸多優(yōu)勢(shì)。它的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。同時(shí)，作為儲(chǔ)電式車輛，列車具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，還能支持多種供電方式，采用儲(chǔ)能電池方式供電時(shí)，每次充電15分鐘，能跑20公里。

由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力。標(biāo)準(zhǔn)3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人，能有效解決公交車運(yùn)量小的困擾。

為解決“城市病”量身訂做

“智軌列車是軌道交通領(lǐng)域的跨界之作?！敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理、(上海機(jī)械cad培訓(xùn))總工程師馮江華博士介紹，以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(Autonomous-RailRapidTransit，簡(jiǎn)稱ART)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

馮江華為記者算了一筆賬，目前，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4億-7億元/公里，輕軌約為3億-5億元/公里，有軌電車線路工程造價(jià)約為3000萬元/公里，而智軌列車可與乘用車共享路權(quán)，只需簡(jiǎn)單改造就能投入使用。從車輛購(gòu)置成本來看，以100%低地板有軌車為例，每列30米長(zhǎng)列車的單價(jià)為2500萬元，每列智軌列車單價(jià)1500萬元，假定10公里的線路使用10列智軌列車，光車輛購(gòu)置就能節(jié)省1億元，加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，智軌列車能節(jié)省近4億元?？梢哉f，與現(xiàn)有的有軌列車相比，(機(jī)械cad培訓(xùn))智軌列車在成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。