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      “這次兩會我提交了四份書面建議，其中兩份與空氣污染治理、防治機動車及非道路工程機械排放污染相關(guān)。”全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平接受記者采訪時說。

      這是晏平第8次參加全國兩會，每年都圍繞著如何降低汽車尾氣排放、促進環(huán)境保護提出建議?！熬G色環(huán)保關(guān)系到每一個人的切身利益”，晏平說，正因為此，作為中國綠色動力制造商和中國最大活動污染源控制者，玉柴把“綠色發(fā)展”作為自己的核心價值觀之一。從國1到歐VI排放標準，玉柴都是在行業(yè)里率先發(fā)布符合排放法規(guī)要求的柴油發(fā)動機。

      對于目前我國機動車排放法規(guī)日益嚴格的現(xiàn)狀，晏平認為，這于國于民都是好事。但是在執(zhí)行過程中，應(yīng)該考慮到一些現(xiàn)實問題。

     “首先是成本問題。”晏平說，據(jù)調(diào)查，隨著道路用機動車排放標準提高，成本也在增加，比如商用車柴油機從國3升級到國4，成本至少要增加25%，從用戶的角度，就意味著利潤減少?！凹偃绫O(jiān)管不力，就會出現(xiàn)作假現(xiàn)象?！?

     “促進汽車排放升級時，對排放達標的扶持政策在各區(qū)域并未同時進行，這是存在的第二個問題，第三是配套設(shè)施問題。”晏平表示。

      對于這些問題，晏平開出的“藥方”是，要監(jiān)管、引導(dǎo)、扶持等多種手段并舉，并進行適當財政補貼，以鼓勵用戶提前購買滿足更高一級排放標準的車輛；完善配套設(shè)施則應(yīng)該通過市場化和法治手段。

      “導(dǎo)致我國的機動車排放控制目標難以實現(xiàn)的原因還在于，在排放標準制定過程中，由于多是直接引用國外標準，不太符合國內(nèi)實際?！标唐骄痛私ㄗh，“制定出具有中國特色的機動車第六階段和非車用第五階段排放標準體系已成當務(wù)之急?！?