新聞

2019年4月9日，振華重工為中交一航局建造的自升平臺式碎石整平船“一航津平2”在南通下水，標(biāo)志著又一大國重器即將誕生。作為超級工程深中通道的核心裝備，該船的設(shè)計、建造均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，因其鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動化，被形象的稱為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。

深中通道連接著珠江東西岸，是為承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動脈。作為世界級超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。

在海底隧道施工建設(shè)中，沉管基礎(chǔ)整平是必不可少的關(guān)鍵施工工藝，而用于鋪設(shè)沉管管節(jié)的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。此前，振華重工為中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大橋島隧工程，成功填補(bǔ)了國內(nèi)此類船舶的空白，為國家工程提供了裝備支撐。與 “津平1”相比，“一航津平2”如今在性能、規(guī)格、國產(chǎn)化程度等方面實(shí)現(xiàn)超越，多項性能位居國際領(lǐng)先水平。

本次下水的“一航津平2”船體為世界最大，主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個足球場大小；型深6.5米，樁腿總長75米（可根據(jù)水深工況環(huán)境接長至95米）；鋪設(shè)范圍更廣，整平作業(yè)最大水深40米，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500余平方米，等同于6個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，每4個船位即可完成單個沉管的拋石整平作業(yè)；整平精度更高，精確到正負(fù)40毫米；鋪設(shè)速度更快，較“津平1”提升了一倍，最高可達(dá)到每分鐘五米。

除了硬件實(shí)力外，“一航津平2”的施工管理系統(tǒng)是由振華重工自主研發(fā)，成功突破國外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了整套系統(tǒng)國產(chǎn)化。該系統(tǒng)相當(dāng)于船舶的“大腦”，擔(dān)任作業(yè)的“總指揮”，包括設(shè)備控制、遠(yuǎn)程故障診斷、船舶定位和監(jiān)控等，協(xié)調(diào)各方同時運(yùn)行，發(fā)出指令，并接受反饋。在“津平1”上，該系統(tǒng)由日本建造，被研發(fā)人員比喻為“黑匣子”，如今，振華重工成功研發(fā)出自己的國產(chǎn)“黑匣子”，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自主研制。不久的將來，該系統(tǒng)將在深中通道現(xiàn)場，接受實(shí)際作業(yè)檢驗(yàn)。

此外，“一航津平2”還擁有十大創(chuàng)新點(diǎn)。比如，振華重工首次采用75米樁腿整樁插樁，首次采用樁腿齒條板直接與筒體焊接的新型接頭形式，對樁腿筒體精度要求更高，同時也節(jié)省了一定的人力、時間和材料等；可拆卸式樁腿滿足不同水深工況環(huán)境；行走大車增加自動清零編碼器，確保臺車同步運(yùn)行和自動糾偏等。

該船于2018年7月開工建造，歷時5個月完成主船體分段制造和搭載，8個月實(shí)現(xiàn)整船下水。下水后，將進(jìn)入樁腿安裝和設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計今年7月抵達(dá)深中通道現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試和交付。