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作為新勢(shì)力的頭部車企，蔚來(lái)汽車從來(lái)不缺乏關(guān)注度，同時(shí)也從來(lái)不缺話題。近期蔚來(lái)ES7對(duì)標(biāo)寶馬X5一事又被熱議。同時(shí)蔚來(lái)總裁還自信地表示，蔚來(lái)在高端新能源車賽道比寶馬還要領(lǐng)先。

雖然我們都希望看到自主車企有能力實(shí)現(xiàn)高端化，給我們提供高端產(chǎn)品，但作為新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車，真有實(shí)力對(duì)標(biāo)寶馬，甚至超越寶馬了嗎？聲稱領(lǐng)先寶馬的底氣又來(lái)自哪里？

蔚來(lái)從誕生之日起就將矛頭指向BBA品牌，旗下ES6、ES8的價(jià)格也是直擊BBA所在的豪華車領(lǐng)域，早前蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌就說(shuō)過(guò)：“蔚來(lái)并不會(huì)造30萬(wàn)以下的產(chǎn)品”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前蔚來(lái)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售平均價(jià)格大約為47.8萬(wàn)元，比很多豪華品牌還高。

蔚來(lái)的車型憑借科技配置和服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入市場(chǎng)后也獲得不錯(cuò)成績(jī)，2019年和2020年，蔚來(lái)的交付量在新勢(shì)力陣營(yíng)中處于第一位置。2021年市場(chǎng)排名有所下跌，但依然在前五名。但是與BBA相比，蔚來(lái)旗下車型的成績(jī)僅是零頭，比如市場(chǎng)價(jià)格與進(jìn)口寶馬X5接近的蔚來(lái)ES8，2021年總銷量為20050兩，售價(jià)更親民的蔚來(lái)EC6是41474輛。而寶馬X5在去年在華的總銷量是超5萬(wàn)輛，價(jià)格區(qū)間與蔚來(lái)EC6高度重疊的寶馬X3是超15萬(wàn)輛。品牌和車型的市場(chǎng)影響力不言而喻，蔚來(lái)ES7進(jìn)入市場(chǎng)后不一定能與寶馬X5L競(jìng)爭(zhēng)。

走高端路線是自主車企的愿望，也是優(yōu)秀車企的必經(jīng)之路，但高端并不只在口號(hào)上對(duì)標(biāo)豪華車，也不是簡(jiǎn)單地堆砌配置拉高定價(jià)。需要的是品牌文化、技術(shù)底蘊(yùn)、尊貴服務(wù)等。

誠(chéng)然，蔚來(lái)在服務(wù)模式和品牌塑造方面有優(yōu)勢(shì)，但在造車工藝、品牌架構(gòu)和體系力等方面只能說(shuō)是稚嫩的新手，而一款優(yōu)秀的新能源車不應(yīng)該只有先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，更應(yīng)該做到全方位新穎，全面環(huán)保。這需要強(qiáng)大的品牌體系力，這方面正是蔚來(lái)的弱勢(shì)，寶馬的優(yōu)勢(shì)。