展會

當汽車從“移動交通工具”升級為“AI移動終端”，電子電氣（EE）架構(gòu)正經(jīng)歷從“軟件定義”到“AI原生”的決定性跨越。2026年年初的拉斯維加斯CES展會率先釋放行業(yè)信號，中央計算平臺的技術(shù)突破與生態(tài)重構(gòu)已成為核心焦點；而6月10-12日在北京舉辦的CES Asia 2026，將進一步聚焦這一變革的落地實踐，為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈搭建技術(shù)對接、場景驗證與商業(yè)協(xié)作的核心平臺，見證AI原生時代的產(chǎn)業(yè)新格局。

拉斯維加斯CES 2026：中央計算平臺定義AI原生架構(gòu)核心

2026年拉斯維加斯CES展會以“算力聚合?智能內(nèi)生”為核心主題，集中呈現(xiàn)了汽車EE架構(gòu)向AI原生演進的技術(shù)全貌。其中，中央計算平臺的跨域整合能力成為最核心的技術(shù)突破，以NVIDIA Jetson AGX Thor為代表的硬件方案，徹底打破了傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的功能邊界，構(gòu)建起“座艙-智駕-整車控制”三位一體的集成化體系。

NVIDIA Thor基于Blackwell架構(gòu)打造，AI計算性能最高可達2070 FP4 TFLOPS，在130瓦功率范圍內(nèi)即可流暢運行生成式AI模型與多模態(tài)感知算法，其AI性能與能效較前代產(chǎn)品分別提升7.5倍與3.5倍。通過多實例GPU（MIG）技術(shù)，該平臺可將單塊GPU劃分為多個隔離實例，同時承載低延遲的底盤控制、高算力需求的智駕推理與高交互性的座艙服務，實現(xiàn)不同安全等級任務的并行運行。配合128GB高速內(nèi)存與豐富的I/O接口，其能高效融合激光雷達、高清攝像頭等多傳感器數(shù)據(jù)，支持4路25GbE高速傳輸，為跨域協(xié)同提供硬件基礎(chǔ)。

展會現(xiàn)場的實車演示印證了這一架構(gòu)的實用價值：搭載NVIDIA Thor的原型車可實現(xiàn)智駕系統(tǒng)與座艙服務的深度聯(lián)動，當識別到駕駛員疲勞狀態(tài)時，系統(tǒng)能自動調(diào)整空調(diào)溫度、播放舒緩音樂并優(yōu)化駕駛輔助策略；通過視覺語言動作模型（VLA），車輛可精準理解自然語言指令，完成“尋找附近充電樁并規(guī)劃最優(yōu)路線”等復雜任務，實現(xiàn)從“功能響應”到“意圖理解”的跨越。此外，Donut Lab展出的全固態(tài)電池與中央計算平臺的協(xié)同方案，通過AI算法動態(tài)優(yōu)化電池輸出策略，進一步凸顯了AI原生架構(gòu)對整車性能的全面賦能。

架構(gòu)變革下的產(chǎn)業(yè)重塑：Tier 1與軟件公司的機遇與挑戰(zhàn)

從“軟件定義”到“AI原生”的演進，不僅是技術(shù)架構(gòu)的升級，更是汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工模式的深度重構(gòu)，為Tier 1供應商與軟件公司帶來了雙重命題。

機遇：從硬件配套到生態(tài)協(xié)同的價值躍升

對于Tier 1供應商而言，架構(gòu)整合催生了“系統(tǒng)級解決方案”的新需求。傳統(tǒng)Tier 1的硬件集成角色正在向“硬件 軟件 算法”的綜合服務商轉(zhuǎn)型，通過與芯片廠商深度合作，提供基于中央計算平臺的定制化集成方案成為核心競爭力。例如，將傳感器標準化接口與中央計算平臺的硬件抽象層（HAL）對接，實現(xiàn)激光雷達、攝像頭的微秒級時間同步，已成為Tier 1的核心技術(shù)門檻。同時，跨域整合使線束復雜度大幅降低，如采用中央計算架構(gòu)的車型線束長度可減少40%，為Tier 1在輕量化、成本優(yōu)化方面提供了新空間。

對于軟件公司而言，AI原生架構(gòu)打開了“算法即服務”的商業(yè)化空間。中央計算平臺的算力冗余與軟硬件解耦特性，使第三方軟件得以通過標準化接口接入，形成開放的應用生態(tài)。從基于生成式AI的個性化語音助手，到支持訂閱制的高級智駕功能，軟件的價值占比持續(xù)提升，預計2035年頭部車企的軟件收入將占毛利的35%以上。此外，數(shù)字孿生與AI輔助開發(fā)工具的普及，使軟件迭代周期從傳統(tǒng)的18個月壓縮至6周以內(nèi)，為快速響應市場需求提供了可能。

挑戰(zhàn)：技術(shù)壁壘與生態(tài)協(xié)同的雙重考驗

技術(shù)層面，實時性與安全性的平衡成為核心挑戰(zhàn)。AI原生架構(gòu)需同時滿足座艙娛樂的高交互性、智駕系統(tǒng)的高可靠性與底盤控制的微秒級響應，這要求軟件系統(tǒng)實現(xiàn)AUTOSAR Classic與Adaptive的無縫協(xié)同，而當前跨安全等級的軟件開發(fā)仍缺乏成熟標準。同時，海量數(shù)據(jù)的實時處理與安全傳輸對網(wǎng)絡架構(gòu)提出更高要求，以太網(wǎng)的確定性通信與ISO 21434信息安全標準的合規(guī)性，成為產(chǎn)業(yè)鏈共同面臨的技術(shù)門檻。

生態(tài)層面，傳統(tǒng)分工模式的瓦解引發(fā)了角色重構(gòu)壓力。Tier 1需打破“硬件為主、軟件為輔”的思維定式，構(gòu)建“產(chǎn)品經(jīng)理 軟件工程師 數(shù)據(jù)科學家”的復合型團隊，而中小Tier 1面臨著研發(fā)投入大、技術(shù)積累不足的困境。軟件公司則需應對車規(guī)級驗證的嚴苛要求，從代碼合規(guī)性到功能安全認證，均需建立符合ISO 26262標準的開發(fā)流程，這對互聯(lián)網(wǎng)背景的軟件企業(yè)構(gòu)成了不小挑戰(zhàn)。

CES Asia 2026（北京）：聚焦落地實踐，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)

如果說拉斯維加斯CES定義了AI原生架構(gòu)的技術(shù)方向，那么2026年6月10-12日在北京舉辦的CES Asia，則將聚焦“技術(shù)落地與生態(tài)共建”，為產(chǎn)業(yè)鏈提供從概念到量產(chǎn)的全鏈路解決方案。

本屆展會將設置三大核心展區(qū)：中央計算平臺創(chuàng)新展區(qū)將匯集NVIDIA、高通等芯片巨頭與國內(nèi)頭部車企的聯(lián)合方案，展示從芯片定制到系統(tǒng)集成的全棧技術(shù)；場景化落地演示區(qū)將開放超10000平方米的實車測試場地，覆蓋城市道路、停車場等復雜場景，驗證AI原生架構(gòu)在能量管理、智能交互等場景的實際表現(xiàn)；生態(tài)協(xié)同對接區(qū)將搭建Tier 1、軟件公司、車企的一對一洽談平臺，聚焦SOA接口標準化、數(shù)據(jù)安全合規(guī)等行業(yè)痛點，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

此外，展會將舉辦“AI原生汽車架構(gòu)高峰論壇”，邀請國內(nèi)外車企技術(shù)負責人、行業(yè)專家共同探討Tier 1轉(zhuǎn)型路徑、軟件訂閱商業(yè)模式創(chuàng)新等關(guān)鍵議題。針對中小企業(yè)，組委會還將開設“架構(gòu)升級賦能工坊”，提供中央計算平臺適配、車規(guī)級軟件開發(fā)等實操培訓，助力產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同把握變革機遇。

從拉斯維加斯到北京，CES 2026系列展會完整呈現(xiàn)了汽車EE架構(gòu)從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)落地的演進脈絡。AI原生時代的到來，既重構(gòu)了汽車的核心競爭力，也重塑了產(chǎn)業(yè)鏈的價值分配格局。誠邀全球汽車芯片、Tier 1供應商、軟件企業(yè)、整車廠等領(lǐng)域的從業(yè)者參展參會，在CES Asia 2026的平臺上對接核心資源、共解技術(shù)難題、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同定義AI原生汽車的未來。