美國AB——1766-L32AWAA變頻器處理器輸入模塊觸摸屏質(zhì)保一年
1734-232ASC 1746-FIO4I 1747-AENTR 1756-A10 1762-IA8
1734-485ASC 1746-FIO4V 1747-BA 1756-A13 1762-IF2OF2
1734-4IOL 1746-HSCE 1747-BAJMPR 1756-A17 1762-IF4
1734-8CFG 1746-HSCE2 1747-C10 1756-A4 1762-IQ16
1734-8CFGDLX 1746-HSTP1 1747-C13 1756-A7 1762-IQ32T
1734-ACNR 5 1747-C20 1756-BA1 1762-IQ8
1734-ADN 1746-IA16 1747-CP3 1756-BA2 1762-IQ8OW6
1734-ADNX 1746-IA4 1747-DU501 1756-BATA 1762-IR4
1734-AENT 1746-IA8 1747-FC 1756-BATM 1762-IT4
1734-AENTK 1746-IB16 1747-KY1 1756-CFM 1762-L24AWA
1734-AENTR 1746-IB32 1747-L532 1756-CN2 1762-L24AWAR
1734-AENTRK 1746-IB8 1747-L533 1756-CN2R 1762-L24BWA
1734-APB 1746-IC16 1747-L541 1756-CNB 1762-L24BWAR
1734-ARM 1746-IG16 1747-L542 1756-CNBR 1762-L24BXB
1734-ARMK 1746-IH16 1747-L543 1756-CP3 1762-L24BXBR
1734-CTM 1746-IM16 1747-L551 1756-CPR2 1762-L40AWA
1734-CTMK 1746-IM4 1747-L552 1756-DH485 1762-L40AWAR
1734-EP24DC 1746-IM8 1747-L553 1756-DHRIO 1762-L40BWA
1734-EP24DCK 1746-IN16 1747-M13 1756-DNB 1762-L40BWAR
1734-EPAC 1746-INT4 1747-M15 1756-EN2F 1762-L40BXB
1734-EXT1 1746-IO12 1747-OS302 1756-EN2T 1762-L40BXBR
1734-EXT3 1746-IO12DC 1747-OS401 1756-ENBT 1762-OA8
1734-FPD 1746-IO4 1747-RL302 1756-EWEB 1762-OB16
1734-FPDK 1746-IO8 1747-SDN 1756-HSC 1762-OB32T
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Profibus是作為德國國家標(biāo)準(zhǔn)DIN19245和歐洲標(biāo)準(zhǔn)prEN50170的現(xiàn)場總線。ISO/OSI模型也是它的參考模型。由Profibus-Dp、Profibus-FMS、Profibus-PA組成了Profibus系列。DP型用于分散外設(shè)間的高速傳輸，適合于加工自動(dòng)化領(lǐng)域的應(yīng)用。FMS意為現(xiàn)場信息規(guī)范，適用于紡織、樓宇自動(dòng)化、可編程控制器、低壓開關(guān)等一般自動(dòng)化，而PA型則是用于過程自動(dòng)化的總線類型，它遵從IEC1158-2標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)技術(shù)是由西門子公司為主的十幾家德國公司、研究所共同推出的。它采用了OSI模型的物理層、數(shù)據(jù)鏈路層，由這兩部分形成了其標(biāo)準(zhǔn)第一部分的子集，DP型隱去了3～7層，而增加了直接數(shù)據(jù)連接擬合作為用戶接口，F(xiàn)MS型只隱去第3～6層，采用了應(yīng)用層，作為標(biāo)準(zhǔn)的第二部分。PA型的標(biāo)準(zhǔn)目前還處于制定過程之中，其傳輸技術(shù)遵從IEC1158-2（1）標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)總線供電與本質(zhì)安全防爆。四、CAN總線控制器局域網(wǎng)(CAN)最早由Bosch公司于1985年研發(fā)，用于搭建車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。在此之前，汽車生產(chǎn)商使用點(diǎn)對點(diǎn)布線系統(tǒng)連接車內(nèi)電子設(shè)備。但隨著車內(nèi)電子設(shè)備的增多，這種布線系統(tǒng)需要的連線也越來越多，使系統(tǒng)變得既笨重又昂貴。于是，生產(chǎn)商開始使用車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)來替代點(diǎn)對點(diǎn)布線系統(tǒng)，以降低布線的成本、復(fù)雜度，以及系統(tǒng)重量。在此背景下，CAN作為一種構(gòu)建智能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)的高集成度串行總線系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，成為車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。由此，CAN在汽車業(yè)界迅速普及，于1993年成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)。1994年后，數(shù)個(gè)CAN的高層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)形成，如CANopen和DeviceNet。這些新增協(xié)議也為其他市場廣泛接受，現(xiàn)已成為工業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)的一部分。CAN最初是在汽車領(lǐng)域誕生的，因此最常見的應(yīng)用就是車內(nèi)電子網(wǎng)絡(luò)。然而在過去的二十年，越來越多的行業(yè)認(rèn)識(shí)了CAN的可靠性和優(yōu)勢，將CAN總線應(yīng)用在許多其他場合。例如有軌電車、地鐵、輕軌及長途列車等都應(yīng)用了CAN網(wǎng)絡(luò)。在這些車輛中，均可發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)多種CAN構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，如連接車門單元、剎車控制器、客流計(jì)數(shù)單元等。在航空領(lǐng)域亦可發(fā)現(xiàn)CAN的應(yīng)用，如飛行狀態(tài)傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)以及座艙中的計(jì)算機(jī)。此外，在航天應(yīng)用中也能看到CAN總線的身影，如飛行數(shù)據(jù)分析和飛行器引擎控制系統(tǒng)（燃料系統(tǒng)、泵、線性執(zhí)行器等）。五、DevicenetDevicenet是90年代中期發(fā)展起來的一種基于CAN（Controller Area Network）技術(shù)的開放型、符合全球工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的低成本、高性能的通信網(wǎng)絡(luò)，最初由美國Rockwell公司開發(fā)應(yīng)用。Devicenet的許多特性沿襲于CAN，CAN總線是一種設(shè)計(jì)良好的通信總線，它主要用于實(shí)時(shí)傳輸控制數(shù)據(jù)。DeviceNet的主要特點(diǎn)是：短幀傳輸，每幀的最大數(shù)據(jù)為8個(gè)字節(jié)；無破壞性的逐位仲裁技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)最多可連接64個(gè)節(jié)點(diǎn)；數(shù)據(jù)傳輸波特率為125kb/s、250kb/s、 500kb/s；點(diǎn)對點(diǎn)、多主或主/從通信方式；采用CAN的物理和數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)約。
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