作為第一部反映中國(guó)裝備工業(yè)的紀(jì)錄片，《大國(guó)重器》的可貴之處是為中國(guó)裝備工業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大的正能量，極大激勵(lì)了中國(guó)裝備工業(yè)從業(yè)人員與全國(guó)人民的自信心、自豪感，中國(guó)裝備工業(yè)發(fā)展離不開(kāi)中國(guó)媒體的鼓與呼，希望中國(guó)媒體能以《大國(guó)重器》為借鑒，加大宣傳力量，為中國(guó)裝備工業(yè)振興與發(fā)展注入更多的正能量。
今年以來(lái)，國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)在東南亞及中東歐訪問(wèn)期間，頻頻向這些國(guó)家推介中國(guó)的高鐵裝備與技術(shù)，中國(guó)高鐵技術(shù)的出口前景再次變得光明起來(lái)。作為中國(guó)媒體也應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，在輿論上為中國(guó)高鐵的發(fā)展與出口注入更多的正能量。
高鐵是我國(guó)在大國(guó)重器領(lǐng)域后來(lái)居上，達(dá)到世界先進(jìn)水平的不多的領(lǐng)域之一，也是中國(guó)在全世界影響最大的大國(guó)重器，堪稱中國(guó)大國(guó)重器的“領(lǐng)頭羊”與出口先鋒。中國(guó)高鐵與其它隱藏在“幕后”（工廠、工地、海上、空中）的大國(guó)重器所不同的是，它與百姓生活、出行關(guān)聯(lián)度最高，自然也得到中國(guó)媒體的格外“關(guān)照”，可中國(guó)媒體對(duì)高鐵更多的是一種負(fù)面“關(guān)照”。自高鐵發(fā)展以來(lái)，對(duì)其批評(píng)、指責(zé)、非議竟成了媒體報(bào)道的“主流”，中國(guó)高鐵正是在一片“罵聲”中頑強(qiáng)發(fā)展起來(lái)的。
中國(guó)媒體應(yīng)反思的是在2011年對(duì)“7·23”動(dòng)車事故惡意炒作的深刻教訓(xùn)?！?·23”溫州動(dòng)車追尾事故的原因是在短短7分鐘出現(xiàn)罕見(jiàn)100次雷擊，導(dǎo)致信號(hào)（紅綠燈）系統(tǒng)失靈，這是以前沒(méi)有過(guò)的，由此導(dǎo)致人為操作失誤，應(yīng)該說(shuō)天災(zāi)引發(fā)人禍，并不是中國(guó)高鐵技術(shù)不行，更多是管理上的原因?？蓢?guó)內(nèi)媒體卻一邊倒的指責(zé)中國(guó)高鐵技術(shù)不行、不可靠，而且這種指責(zé)不是科學(xué)分析、客觀報(bào)道。這時(shí)恰好是日歐對(duì)中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)橫加指責(zé)的時(shí)候，這事件背后充滿了國(guó)際利益的競(jìng)爭(zhēng)，日歐不愿意中國(guó)高鐵后來(lái)居上超過(guò)他們，成為他們的竟?fàn)帉?duì)手，中國(guó)動(dòng)車事故恰為西方媒體攻擊和貶低中國(guó)高鐵技術(shù)提供了機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)媒體的惡意炒作也正好為西方煤體惡意攻擊提供了口實(shí)，起了助紂為虐的惡劣作用。一時(shí)間中外媒體有意無(wú)意“聯(lián)手”用惡毒語(yǔ)言漫罵、攻擊中國(guó)高鐵，欲除之而后快，中國(guó)高鐵差點(diǎn)重蹈“運(yùn)十”下馬悲劇。
惡意炒作結(jié)果是全國(guó)正在施工的所有高鐵項(xiàng)目全部停工了，既然你中國(guó)人自我貶低自己的高鐵技術(shù)，又怎么能指望國(guó)外敢采用中國(guó)高鐵技術(shù)。當(dāng)時(shí)，有十幾個(gè)國(guó)家本來(lái)有意引進(jìn)中國(guó)高速鐵路技術(shù)，結(jié)果合同全部停止了。直到現(xiàn)在，仍有一些國(guó)家對(duì)中國(guó)高速鐵路技術(shù)出口設(shè)限，如巴西禁止中國(guó)參與其第一條高鐵即里約熱內(nèi)盧至圣保羅高鐵項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。
與之形成鮮明對(duì)比的是西方媒體對(duì)本國(guó)高鐵重事故報(bào)道的相對(duì)寬容和客觀，一般把事故歸結(jié)于管理上的原因。因?yàn)榧夹g(shù)上原因與管理上原因性質(zhì)完全不同，技術(shù)上原因意味著高鐵技術(shù)不可靠、不安全、不能用，而管理上原因是人為因素，是可以改進(jìn)和完善的。1998年6月3日，德國(guó)高鐵也出現(xiàn)導(dǎo)致101位乘客喪生的重大事故。這是有史以來(lái)最嚴(yán)重的高鐵事故。但沒(méi)有一家德國(guó)媒體指責(zé)德國(guó)高鐵技術(shù)不行，德國(guó)并因此沒(méi)有停止發(fā)展高鐵，而是重拾信心，繼續(xù)發(fā)展，最終奠定了世界高鐵大國(guó)的地位。
按照規(guī)劃，中國(guó)將于2020年建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，屆時(shí)全國(guó)人口在50萬(wàn)以上的城市基本上都要通高鐵，中國(guó)將成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)高鐵聯(lián)網(wǎng)的大國(guó)，高鐵成網(wǎng)將極大促進(jìn)中國(guó)不同地域之間人流與信息流的快速流動(dòng)與交融，把中國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)成有機(jī)的整體。同時(shí)也在交通上讓中國(guó)成為亞洲中心，促進(jìn)泛亞鐵路網(wǎng)及新絲綢之路鐵路建設(shè)，至少會(huì)拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)50年，因此，中國(guó)目前高鐵建設(shè)不是超前而是滯后。在促進(jìn)高鐵發(fā)展中，中國(guó)媒體應(yīng)吸取“7·23”動(dòng)車事故惡意炒作的深刻教訓(xùn)，對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展中存在的問(wèn)題要有寬容之心，應(yīng)當(dāng)多提出一些建設(shè)性意見(jiàn)，而不是一味橫加指責(zé)。在輿論上應(yīng)予以高鐵更多的關(guān)心與支持，要為中國(guó)高鐵的發(fā)展造勢(shì)與鼓勁，要輸入更多正能量，從而為我國(guó)高鐵技術(shù)的可持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。
