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      6月18日14時(shí)38分，ARJ21-700飛機(jī)105架機(jī)經(jīng)過128分鐘飛行，穩(wěn)穩(wěn)降落在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。至此，105架機(jī)第一次飛行圓滿成功，這是即將交付首家用戶成都航空公司的首架飛機(jī)。

      此次飛行不同尋常，是中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心成立兩年來(lái)獨(dú)立承擔(dān)的首次試飛任務(wù)，這背后，是商飛一大批年輕的追夢(mèng)人。

      中國(guó)商飛公司西安外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)試飛工程師凌寧，如今成了公司里的名人。5月23日，習(xí)近平總書記考察商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心時(shí)，他有幸與習(xí)近平總書記握手。

     凌寧興奮地用手機(jī)給自己的右手來(lái)了一張大特寫，發(fā)到微信朋友圈上，并配圖說(shuō)——“封存起來(lái)，留作紀(jì)念”。這一天，中國(guó)商飛公司有100多位年輕人，都忍不住給自己的右手來(lái)了一張?zhí)貙?，他們每個(gè)人都與習(xí)近平總書記握過手。

     實(shí)際上，5月23日有幸站在第一排并與習(xí)近平總書記握手的，清一色的是商飛公司的青年骨干。中國(guó)商飛公司黨群工作部部長(zhǎng)魏應(yīng)彪回憶，習(xí)近平總書記接見當(dāng)天，公司很多領(lǐng)導(dǎo)都自覺退到了第二排，而把一線青年骨干“推”到前排?！拔覀児?0%以上的員工都是35歲以下的年輕人，他們是托起國(guó)產(chǎn)‘大飛機(jī)’的主力軍和‘追夢(mèng)人’?！?

      中國(guó)商飛公司因承載了生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)民用“大飛機(jī)”的使命，而被外界稱作“大飛機(jī)集團(tuán)”。它的主打產(chǎn)品——C919和ARJ21的一舉一動(dòng)，無(wú)不吸引著境內(nèi)外媒體的高度關(guān)注。

      日前，記者走進(jìn)“大飛機(jī)”生產(chǎn)一線，走近托舉大飛機(jī)的年輕人，探尋國(guó)產(chǎn)民機(jī)背后的故事。

“高大上”與摸鉚釘

     幾天前的一次“體檢”，令商飛客服公司ARJ21項(xiàng)目辦的賀信對(duì)自己原本感覺平凡的工作有了全新的認(rèn)識(shí)。B超檢查時(shí)，一名年過半百的醫(yī)生與他攀談：“你們的飛機(jī)什么時(shí)候能交付？”臨走前，醫(yī)生還不忘囑咐他說(shuō)，“你們要加油”。

     醫(yī)生對(duì)“大飛機(jī)”的關(guān)注，代表著國(guó)民對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)事業(yè)的巨大熱忱。這項(xiàng)在旁人看來(lái)“高大上”、“高精尖”的工程，究竟多復(fù)雜？難度有多大？沒去過飛機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)的人，可能很難體會(huì)。

     32歲的飛機(jī)強(qiáng)度工程師湯家力算是一名資深工程師了，他負(fù)責(zé)的工作需要反復(fù)做一件事——爬上飛機(jī)去摸鉚釘。他第一次爬上機(jī)翼，就跟著師傅一起摸了一下午的鉚釘。無(wú)論現(xiàn)在計(jì)算方法多先進(jìn)，工程軟件多強(qiáng)大，為了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全，還離不開一次次手指的觸摸。

      年輕的劉若斯是飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)部副部長(zhǎng)，在他的崗位上，“高大上”的大飛機(jī)工程，是由一個(gè)個(gè)既熟悉又陌生的零件組成的。

     一些關(guān)鍵零部件，國(guó)外供應(yīng)商不僅不會(huì)透露設(shè)計(jì)圖紙，個(gè)別產(chǎn)品“根本不賣”。一大批像劉若斯一樣的年輕人，承擔(dān)起了核心技術(shù)的研發(fā)工作。

     從2014年開始，“大飛機(jī)集團(tuán)”啟動(dòng)了“611工程”，青年員工一周工作6天，每天工作11個(gè)小時(shí)。

     劉若斯告訴記者，設(shè)計(jì)部晚上8點(diǎn)半下班屬“正常情況”。一加班往往就是一個(gè)通宵。結(jié)構(gòu)部辦公室里，常常燈火通明，偌大的屋子只能聽見年輕人敲擊鍵盤的聲音。

往“一類風(fēng)險(xiǎn)”云團(tuán)里鉆

       27歲的樂婭菲長(zhǎng)得嬌小玲瓏，讓人很難與她從事的試飛工作聯(lián)系在一起，而她是試飛中心僅有的兩名女性試飛工程師之一。她的任務(wù)是在尚未被證實(shí)百分之百安全可靠的飛機(jī)上坐著，陪它一起沖上云霄，負(fù)責(zé)記錄機(jī)上的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行任務(wù)協(xié)同、作出快速有效性確認(rèn)等。每一次出發(fā)試飛，父母的心都“懸著”。

      5月23日，在習(xí)近平總書記接見過程中，試飛中心的全體試飛工程師幾乎都站在第一排，他們的平均年齡不到29歲。近一個(gè)月前，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21成功完成加拿大自然結(jié)冰試飛，年輕的試飛工程師沖在第一線。

      霍西恒是中國(guó)商飛設(shè)計(jì)研發(fā)中心環(huán)控氧氣部防冰系統(tǒng)室的一名工程師。他曾4次前往新疆烏魯木齊參加ARJ21飛機(jī)自然結(jié)冰條件下的試飛。直到今天，他仍為當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景感動(dòng)不已。

       2012年的3月19日，ARJ21飛機(jī)在國(guó)內(nèi)成功完成第一次自然結(jié)冰試飛。“飛機(jī)剛一起飛，看到前方有氣象條件不錯(cuò)的云團(tuán)，趕緊往里沖，沒多會(huì)兒，飛機(jī)的未防護(hù)表面迅速出現(xiàn)了明顯的結(jié)冰，機(jī)上人員興奮不已?！?

       這時(shí)，卻傳來(lái)地面指揮員的指令：迅速返航！他們這才意識(shí)到，此時(shí)機(jī)艙外烏云密布，加上自然結(jié)冰試飛屬于Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)科目，為確保試飛安全，飛機(jī)不得不遵守命令迅速返航。

      今年4月，ARJ21飛機(jī)為尋找滿足條款要求的自然結(jié)冰氣象條件，首次飛出國(guó)門在北美五大湖地區(qū)進(jìn)行試飛。

     “不僅要結(jié)冰，冰還要結(jié)到一定厚度，并在執(zhí)行操穩(wěn)科目動(dòng)作時(shí)不脫落，才算滿足要求?！?月8日那天，飛機(jī)在預(yù)定空域盤旋了很久，但結(jié)冰超過兩英寸就會(huì)立刻脫落，考慮油料已經(jīng)非常緊張，機(jī)組不得不返航。返航的路上，兩位機(jī)長(zhǎng)不想放過任何成功的可能性，他們決策在飛行中保持當(dāng)前高度，希望在回去的路上能再次“撞見”結(jié)冰云團(tuán)。

       他們真的“撞見”了結(jié)冰云團(tuán)，并完成了所有剩余的試驗(yàn)點(diǎn)。

“大飛機(jī)”屬于渴望翱翔的年輕人

       在中國(guó)商飛公司，年輕人想不創(chuàng)新都難。他們所做的幾乎每一項(xiàng)工作，其本身就是一項(xiàng)創(chuàng)新。據(jù)悉，我國(guó)最早的大飛機(jī)研制起步于上世紀(jì)70年代，后由于多種原因造成研制停擺。

       第二次啟動(dòng)大飛機(jī)研制，已進(jìn)入“商飛時(shí)代”，前后兩次大飛機(jī)研制相距30余年。原有的起落架自動(dòng)防滑，航電、電器、機(jī)械系統(tǒng)等技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)荒廢，不得不從頭再來(lái)。

       機(jī)械專業(yè)研究生張虎翼正是看上了“從頭再來(lái)”的機(jī)遇，選擇進(jìn)商飛。他的很多同學(xué)，在畢業(yè)時(shí)選擇進(jìn)入更穩(wěn)定、舒適的汽車行業(yè)，而他，卻執(zhí)意選擇了造大飛機(jī)。

      “這里給年輕人的氛圍更寬松，更能激發(fā)創(chuàng)造力?！睆埢⒁碛X得，“造出大飛機(jī)更有成就感?！?

國(guó)際上相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜襾?lái)商飛視察，發(fā)出感慨：中國(guó)大飛機(jī)令人印象深刻的不僅是技術(shù)，還有它背后有一群渴望飛翔的年輕人！

       飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部的李棟成2001年進(jìn)入大飛機(jī)集團(tuán)工作，其間參與了ARJ21的研制，并在2008年親眼見證“自己的飛機(jī)”首飛。他印象最深的是“風(fēng)洞試驗(yàn)”和“飛行試驗(yàn)”，實(shí)驗(yàn)耗資數(shù)億元，都是一群年輕人在做，“外資公司根本不會(huì)給中國(guó)年輕人這種機(jī)會(huì)，這種經(jīng)驗(yàn)在其他地方積累不到”。

       從2011年至2014年，李棟成和一群年輕人還一起經(jīng)歷了上萬(wàn)次“失速試飛”。這項(xiàng)飛行邊界性能試飛，風(fēng)險(xiǎn)極高，失速時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)力分離，飛機(jī)的特性難以準(zhǔn)確預(yù)計(jì)，甚至?xí)霈F(xiàn)“深失速”和“尾旋”，可能會(huì)從空中掉落下來(lái)，就連軍用飛機(jī)在研制過程中也很少進(jìn)行類似的試驗(yàn)。

      但為了符合“取證”要求，國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)僅這一項(xiàng)試驗(yàn)就做了上萬(wàn)次?！斑@是一個(gè)給青年施展拳腳的天然舞臺(tái)。”李棟成說(shuō)。

       在基礎(chǔ)能力中心標(biāo)準(zhǔn)化部部長(zhǎng)葛建兵看來(lái)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展的過程是知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不斷積累、應(yīng)用和沉淀的過程。葛建兵感慨：“平時(shí)工作中不覺得什么，但當(dāng)看到ARJ21飛機(jī)在我們眼前騰空而起，那一刻，真的熱血奔涌，淚水盈眶?；蛟S這就是大飛機(jī)事業(yè)讓我們著迷的地方?！?